SKYACTIV Motor - o provocare bazele - România România Info
Care este tehnologia SKYACTIV?
Este o abordare cuprinzătoare, inclusiv a design-ului auto. Scopul lui - pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2 în același timp sporind plăcerea de a conduce, este necesar pentru vehiculul Mazda. Conceptul SKYACTIV acoperă nu numai îmbunătățirea motoarelor, dar, de asemenea, pentru a optimiza transmisia și șasiul cutiei, astfel încât, ca urmare a manipulării îmbunătățite și îmbunătățite agilitatea autovehiculului.
Cum SKYACTIV tehnologii provocare bazele?
De obicei, doar 30% din energia obținută din arderea combustibilului în cilindrii motorului este folosit pentru a roti roțile. Cea mai mare proporție - 70% din energia - se pierde în compartimentul motorului, în principal în curs de dezvoltare în căldură. Experții Mazda au respins această regulă prin examinarea tuturor aspectelor legate de motorul cu ardere internă și o analiză critică a fiecărui detaliu. De altfel, pe baza 38 de inovatii brevetate de Mazda, sunt tehnologii care sunt 100% creat îngrijorare Mazda. În designul lor nu au participat nici asociații în participațiune.
Unul dintre elementele-cheie ale mașinii, care a fost îmbunătățită datorită tehnologiilor SKYACTIV - este motorul.
- Raportul de compresie este egal cu 14 - cea mai mare din lume pentru seria de autoturisme (mai mare decât Ferrari, și este aceeași ca masina de Formula 1)
- Cuplul este crescut cu 15% - pentru o mai bună overclocking.
- Consumul de carburant și emisiile de CO2 se reduce cu 15% (față de fabricat în prezent într-un motor de 2.0 litri Mazda MZR).
- Pierdere prin frecarea internă în motorul este redus cu 30%. Acest lucru reduce uzura motorului și costurile de funcționare a vehiculului.
- Greutatea motorului este redusă cu 10%, ceea ce crește unitatea de a conduce.
Cum funcționează?
Imaginati-cilindrul motorului și camera de ardere, unde combustibilul este amestecat cu aerul și aprinderea amestecului carburant rezultant. Lăsați volumul total al cilindrului este de 1000 cm3 (900 cm3 - volumul camerei de ardere - volum de 100 cm3 și de lucru). Atunci când pistonul este în punctul mort inferior (la capătul cursei în jos), amestecul de lucru ocupă întregul volum al cilindrului - 1000 cm3. Când pistonul este deplasat până la punctul mort superior, amestecul de lucru întreg este expulzat în camera de ardere, deci volumul său a fost redus la 100 cm3. Gradul de compresie este calculat ca 1000: 100, adică egal cu 10. Motorul pe benzină Mazda SKYACTIV-G are un raport de compresie extrem de mare egal cu 14.
La motoarele convenționale un grad ridicat de compresie generează un efect nedorit - așa-numita detonare. Ea apare din cauza puternică comprimare a mare cantitate de căldură, iar combustibilul se aprinde prea devreme, înainte de a fi optim de amestecare cu aerul. De obicei, pentru a combate acest efect este folosit mai târziu de aprindere sau îmbogăți amestecul de lucru (adică adăugat la el mai mult combustibil). Dar ambele aceste metode reduc eficiența motorului.
Mazda calificate a rezolvat această problemă prin dezvoltarea unui nou circuit colector de evacuare care împiedică revenirea gazelor reziduale fierbinți în camera de ardere. Mai mult, a fost creat un sistem variabil de sincronizare supapa, reduce durata amestecului aer-combustibil de ardere.
Știri asociate: