tehnologia SKYACTIV

Pentru a amâna epoca apus de soare a motorului cu ardere internă, producătorii se luptă să-l îmbunătățească. Uneori, soluțiile folosite destul de neașteptate.

De exemplu, inginerii Mazda a creat benzină (SKYACTIV-G) și diesel (SKYACTIV-D) motoare, raportul de compresie la care identic și egal cu 14: 1. Cum au făcut-o?

SKYACTIV-G de la Mazda

Ideea creșterea raportului de compresie a motoarelor cu ardere internă pe benzină este de a reduce temperatura medie a ciclului. Cât este mai scăzută temperatura amestecului combustibil, cu atât poate fi comprimat fără apariția batere. Pentru a face acest lucru, în primul rând, ne-am schimbat sistemul de evacuare, care aplică schema de 4-2-1 canalele acordate. În acest caz, gazele de eșapament, fără a interfera unele cu altele, alternativ ejectate în atmosferă. Acest lucru îmbunătățește epurarea cilindrilor deoarece cantitatea de gaz care intră în acesta scade. Prin urmare, gazele nu ridica temperatura amestecului combustibil. Reducerea proporției gazului de eșapament din 8 până la 4% poate crește raportul de compresie a trei unități. O atomizare directă a combustibilului în cilindru, răcirea aerului, făcând posibilă creșterea comprimării altei unități. Ajutor pentru a îmbunătăți sistemul de schimb de gaze de schimbare a fazelor pe admisie și evacuare arborii cu came. Pentru arzătoarelor încălzire mai mică a redus cilindru diametru, în timp ce creșterea cursei pistonului. Toate aceste măsuri au combinat pentru a crește cuplul la turații joase. Japonezii numesc această abordare, spre deosebire de downspeeding populare este acum reduceri de personal. Economia de combustibil și reducerea emisiilor realizate prin faptul că acest motor funcționează la viteze, în medie, cu 15% mai mici decât de obicei. Japonezii susțin că volumul lor atmosferic SKYACTIV-G de doi litri de eficiență mai mare decât motorul turbo de 1.4 litri.

SKYACTIV-D de la Mazda

Motorul are două turbocompresor secventiala crearea presiunii de supraalimentare de 1,4 atm. Start Confident la temperaturi scăzute proiectate pentru a oferi sistem de distribuție variabilă. Pe arborele cu came de evacuare sunt came „warm-up“ speciale. In timpul cursei de admisie sunt deschise supapele de evacuare, astfel încât o parte a gazului de eșapament înapoi în cilindru a căzut, agitarea amestecului. După încălzire sistemul comută ventilul la came convenționale. Greutatea totală a motorului este redusă cu 10%. O eficiență a cuplului și a redus cu 20% comparativ cu precedenta "hit" Mazda MZR-CD 2.2.

Și peste ceea ce japonezii vor lucra pe? Acum, în planurile lor de a crea un motor pe benzină cu o aprindere prin compresie!

Alte caracteristici tehnologie SKYACTIV

Tehnologia SKYACTIV implică utilizarea nu numai a noilor motoare, dar, de asemenea:

• SKYACTIV-Drive - o transmisie automată extrem de eficiente, care combină avantajele variatoare „automate“ și „roboți“. Acesta prevede la reducerea la 4 la 7% a consumului de combustibil.
• SKYACTIV-MT - cutie de viteze manuala optimizat pentru automobile fata roți. In mod semnificativ redus dimensiunea unității și greutate. Reducerea de frecare în cutie scade consumul de combustibil.
• SKYACTIV-Body - o nouă structură a corpului este de 8% mai ușor și cu 30% mai rigida. „Structura directă“ a noului cadru - toate piesele sunt făcute cât mai dreaptă posibil.
• SKYACTIV-șasiu - bare de suspensie fata, spate multilink. Noul design este de 14% mai ușor decât cel curent.