TWINPORT și tehnologia gadgeturile (dezactivare a portului)
Twinport și tehnologia PDA (Port de dezactivare)
Ce este Twinport?
Site-ul oficial GM dă următoarea definiție:
Tehnologia ingenioasa dezvoltat de motor pe benzină Opel măturată de volum la 1,6 litri, cu patru supape pe cilindru, economisește combustibil. Geometria galeriei de admisie sunt acționate prin intermediul unor supape montate într-una dintre cele două porturi de admisie ale fiecărei valve precum și un grad ridicat de recirculare a gazelor de eșapament poate reduce consumul de combustibil, în condiții normale de conducere cu până la 10 procente. In timp ce la sarcini parțiale de până la 25 de procente din amestec sunt gazele de eșapament ale puterii maxime a motorului și accelerația la sarcină maximă rămâne neschimbată.
Pentru a începe, observăm că o astfel de „tehnologie inteligentă“ utilizat în vehicule Toyota are 80 de ani ai secolului trecut. Sistemul T-VIS (Toyota de sistemul de admisie) bănuitor cum ar fi dezvoltarea Opel companiei, aplicarea în motorul Z16XEP, care a fost numit primul PDA (Port de dezactivare). Dar se pare că dezactivarea cuvântul aduce cumpărători în gânduri triste, și sa decis să schimbe numele la misteriosul TWINPORT.
Care este esența tehnologiei și de ce este nevoie.
Faptul că este dificil de a crea aceleași condiții bune pentru a face amestecul aer-combustibil în întreaga gamă de turații ale motorului și sarcinile. Desigur, inginerii, dezvoltatorii încearcă să proiecteze tractul de admisie a motorului, astfel încât pentru a obține cele mai bune rezultate și pentru putere și eficiență. Dar este stabilirea de obiective, din păcate, se exclud reciproc. Una dintre problemele cu care se gasesc dezvoltatori, aceasta este o rată scăzută a fluxului de aer. ghidat în cilindri. Din cauza acestei carburație nu este de o calitate suficientă, ceea ce duce la un amestec de ardere mai rău. În cazul în care reduce secțiunea canalului de admisie. Desigur, viteza va crește, dar la viteze mari canale mai mici, nu vor fi în măsură să furnizeze cantitatea potrivită de aer. Prin urmare, ideea a fost născut pentru a face tractul de admisie de geometrie variabilă, în funcție de sarcină și de viteză. Această idee a fost pusă în aplicare în motoarele cu două supape de admisie (cu două orificii - portuare gemene), după cum urmează. Una dintre admisie pasaje clapă se suprapune la sarcină parțială și reduce secțiunea totală transversală a canalului de admisie. La sarcină maximă, clapeta se deschide și motorul respiră în vigoare. Zaslonochka plasat direct într-una dintre supapele de admisie (adică, cilindrul 4 - 4 ventilul). Acest lucru creează un cuplu suplimentar și amestecul vector a fost turbionară în cilindru. De asemenea, creează premisele pentru o mai bună amestecare.
Acum era potrivit să se reamintească faptul că una dintre modalitățile de îmbunătățire a eficienței consumului de combustibil, este direcția gazelor de eșapament înapoi în cilindri. Acest lucru nu reduce puterea motorului, dar îmbunătățește eficiența și stabilitatea amestecului de detonare. Acest sistem se ocupă cu EGR. care este o supapă. de deschidere atunci când anumită viteză. La viteză mică pentru a deschide valva pentru gazul de eșapament nu este de dorit tocmai din cauza condițiilor proaste pentru prepararea amestecului. Dar, odată cu introducerea sistemului de Twinport aceste condiții s-au îmbunătățit în mod dramatic și posibilitatea de a deschide supapa EGR timpurie și dor de cea mai mare parte a ponderii gazelor de evacuare înapoi în cilindrii. Este aici că acestea se află 6% eficiența consumului de combustibil, care separă motorul Z16XE (fără Twinport) din Z16XEP (c Twinport). Și, mai important, economiile sunt în modul de încărcare parțială, adică în modul de conducere in oras.
Cum Twinport.
Toate supapele din canalele de admisie controlate simultan de către un regulator de vid (2), conducând prin tija (4). La rândul său, regulatorul de vid este controlată de unitatea de control a motorului, care decide, în funcție de sarcină și de viteză. Controlați executarea comenzilor și starea reală a supapelor atribuite senzorului (5), care urmărește poziția de conducere supapelor de tracțiune și unghiul de rotație. Astfel, citirea citirile senzorilor. posibil să se tragă concluzii cu privire la performanța sistemului în ansamblu.
1. vehicul în mișcare sacadat la modul de încărcare parțială2. La deplină putere totală de accelerație a încetat să crească
P.S. Acesta este adesea confundat cu sistem de sistem Twinport modifică lungimea galeriei de admisie. Într-adevăr, ambele sisteme sunt o clasă de sisteme schimbă geometria tractului de admisie. Diferența principală este. care variază în secțiunea de canal TWINPORT, iar în celălalt lung. Lungimea dispozitivului schimbarea este pusă în aplicare într-o astfel Z18XER. Doar ocazional confundat cu sistem de modificări Twinport CVCP supapei de distribuție (Continuous Variable Camshaft Fazarea). Acestea sunt două sisteme complet diferite, folosind diferite principii de control al carburatorului. Sistemul CVCP este implementat în motoarele și Z18XER Z16XER. Sistemul Twinport este implementat în Z16XEP. Z16XE1. Z14XEP. Z10XEP
Punerea în aplicare Twinport (PDA) în Z22YH
În ciuda asigurărilor din partea reprezentanților Opel, a motoarelor de eficiență TWINPORT de volum mic, acest lucru nu le împiedică să pună în aplicare un sistem similar pe principiile Z22YH motor cu injecție directă. Principiul este același, cu excepția unui singur moment. În cazul în care spirele structura „clasice“ atunci când se aplică cilindrilor, amestecului carburant aerului, Z22YH vârtej doar aerul și combustibilul este injectat direct în cilindru. Poate că acesta este motivul pentru acest motor amintit pe termen mai vechi PDA (Port de dezactivare), care a devenit cunoscut ca un astfel de sistem de punere în aplicare. O altă diferență de design este clapele de antrenare cu tambur de servo.
1. Canalul de retur pentru gazele recirculante.
2. Un inel de etanșare
3. Un inel de etanșare
4. Clapetele de turbionare de control servo
5. lambou vortex
6. forta de tractiune zalonok.
7. a distribuitorului.
Punerea în aplicare Twinport (PDA) în Z22YH
Punerea în aplicare Twinport (PDA) în Z22YH
Punerea în aplicare pe Z16XEP motorului TWINPORT
Twinport schemă clasică aplicată în motorul Z16XEP. Acesta este modul în care AVTOMASTER RS-232 porecla.
Am decis să aflu înainte de sfârșitul acestei probleme și acest nod nadybal tvinporta în viață. Sam colector este format din două părți ale sus, presupunând că este numit flantsem.V montat: injectoare de rampă (pot fi închiriate separat), obturatorul (care este de a le elimina fără a rupe este greu posibil să se construiască dopuri rău), supapa de aer cu un ventil electromagnetic (montat în un nod este o parte, poate fi îndepărtată), atunci axul de antrenare, respectiv amortizor și un senzor de poziție (TPS tipic) în picioare otdelno.Razrezhenie alimentat prin colectorul de vacuum acolo trubku.Nagara-mama nu griji, iar canalele de alimentare cu gaze de eșapament de la supapa de inele lyatsii generală ca betonate. La dracu 'a găsit un vesch.Vyrabotka interesant pe axa amortizorului este cel mai puternic (ou) la aproape clapeta de acționare pneumatică, în timp ce cel mai îndepărtat este aproape acolo.
Z16XEP galeriei de admisie
Flanșă cu clapete cu tambur.
Deoarece mecanismul de uzură Twinport și încălcări ale valorilor de calibrare a senzorului limită, diagnosticată P1113 eroare. Metode pentru a elimina problema descrisă în motor Z16XEP articol. Eroare TWINPORT. (P1113 cod presetat)
Twinport de punere în aplicare în Z16XE1
Twinport Design din motor Z16XE1 este ușor diferit de design nod predecesorul său Z16XEP. întregul ansamblu, inclusiv galeria de admisie și Twinport a fost schimbat. Acum, toate clapele de turbionare sunt situate pe o singură axă (13) și sunt conduse de acționare electro-controlat (12). supape de control senzor de deplasare este amplasată în interiorul unității. care se rotește arborele clapetei.
Twinport în motoarele LDC, LDD, LWD
Twinport.
2 - și un mecanism de antrenare Twinport
Comentarii despre articol încă.