ambreiaj auto - principiul de funcționare, dispozitivul

Imaginați-vă o mașină care motorul este conectat direct cu cutia de viteze. Am pornit mașina și a condus ...? Nu a fost acolo! Mașina începe să convulsie obține o mișcare pe, unelte de schimbare va deveni imposibilă, iar atunci când opriți va trebui să închidă complet motorul. După o astfel de unitate de transmisie va dura aproximativ trei zile, poate mai puțin. Supraîncărcarea interne a motorului cu ardere va reduce resursa de mai multe ori. Ei bine, ca o perspectivă? Evita aceste consecințe grave vor prinde.

Scopul principal al ambreiajului este aderarea lină a volantului la arborele primar al cutiei de viteze în timpul deplasării departe și în timpul unei transmisii de schimbare. Dacă suntem într-adevăr simplu, ambreiaj - un comutator de cuplu. Un punct foarte important - la frânarea pe activat ambreiaj de viteză va preveni transmiterea de suprasarcină mecanice și, ca o consecință a reparațiilor costisitoare.

Luați în considerare tipurile de adeziune. După numărul de discuri de ambreiaj sunt împărțite în singur disc și multi-disc. Cele mai frecvente ambreiaj cu un singur placă. Din cauza mediului în care funcționează ambreiajul, acesta este uscat și „umed“. Ambreiaj uscat cele mai populare în rândul constructorilor de automobile, în cazul în care ambreiajul rulează într-o baie de ulei, acesta este considerat „umed“. Conduce sunt mecanice, hidraulice, electrice și variantele combinate operate ambreiaj. Conduceți discutat mai jos mai detaliat. Structural, diferă în funcție de ambreiaj clic pe metoda de prindere a discului, există două tipuri: aranjament circular al arcurilor și cuplați orificiul central.

schema de ambreiaj a vehiculului 1 - carcasa ambreiajului; 2 - rulment de eliberare a ambreiajului; 3 - Rulment furcii arborelui ambreiajului; 4 - conectați ambreiajul; 5 - arcul de compresiune; 6 - discul de ambreiaj; 7 - volanta; 8 - placa de presiune; 9 - capac de ambreiaj; arborele de ieșire cutie de viteze - 10; 11 - un cablu; 12 - pedala de ambreiaj; 13 - rezemarea deenergizing de cuplare; 14 - conectarea platbande de ambreiaj cu placa de presiune; 15 - un amortizor de arc; 16 - hub disc de ambreiaj.

Nodul (ambreiaj) includ: placa de presiune, disc de ambreiaj (slave), rulment de presă, rulment de presă unitate furcă, sistemul de antrenare și pedala de ambreiaj.

Schema de cuplare: 1 - un volant; 2 - placa de ambreiaj; 3 - coș de ambreiaj; 4 ambreiaj rulment -vyzhimnoy.

1. Placa de presiune. popular denumit „coș“, este o bază de formă circulară convexă. Sistemul integrat de bază arcurile de eliberare a ambreiajului, care sunt conectate la rampa de presiune, de asemenea, o formă circulară. Platforma are un diametru proporțional cu diametrul volantei și lustruit pe o parte. arcuri de compresie sunt reduse la un „coș“ a centrului, în cazul în care acestea sunt, în momentul de înmuiere, afectează lagărul de eliberare. Placa de presiune este legat fix volant. Se introduce diferența dintre pad de presiune și volant, placa de ambreiaj.
2. disc ambreiaj (slave) are o formă rotunjită și structural este format din grinda de bază, garniturile de fricțiune, cuplaje spline pentru conectarea arborelui primar al cutiei de viteze. Așa cum este compus dintr-un arc - amortizoare, arc sau amortizor. care sunt aranjate într-un cerc de cuplare spline. Conceput pentru a netezi vibrație în timpul ambreiere.
3. Frecarea futeraj realizate din material compozit de carbon, se șipci de Kevlar, ceramica, etc. plăci de acoperire sunt fixate la baza prin nituri, precum și un manșon cu fante, care este dispus în interiorul căptușelii.







4. Eliberator este un lagăr, dintre care o parte este concepută ca o formă circulară pad presiune proporțională cu diametrul poziționat în centrul „coș“ izvoare releaser. rulment de lansare este situat la protruded de la arborele de intrare al transmisiei. Cu toate acestea, rulmentul este fixat nu pe arborele în sine, și carcasa arborelui de protecție. Având în acțiune conduce „jug“, sau furca de antrenare, care presează dornului cu protuberanțe speciale. În unele cazuri, o furculiță și un lagăr sunt fixate opritor de arc. Releaser poate fi o acțiune de împingere sau retardat. Pulls principiul de funcționare a lagărului este utilizat în mai multe modele de autoturisme Peugeot.
5. Sistemul de antrenare în acțiunea ambreiajului. așa cum sa menționat mai sus pot fi mecanice, hidraulice, electrice sau combinate.
   1. Sistemul de acționare mecanică implică transferul de presiunea exercitată asupra pedalei de ambreiaj cablul de furcă eliberare a ambreiajului. Cablul mobil se află în interiorul carcasei. Carcasa este fixat la cutoffs pedalei de ambreiaj și înainte de furcă eliberare a ambreiajului.
   2. Sistemul de acționare hidraulică constă din cilindrul principal și cilindrul slave, conectat între un tub de presiune ridicată. Prin apăsarea pedalei, o tijă de acționare a cilindrului principal, care este montat pe capătul pistonului cu manșetă ulei-benzo-rezistente. Piston de la rândul său, presează fluidul de lucru, de obicei, o frână și generează o presiune, care este transmis prin tubul la cilindrul de lucru. Cilindru de lucru are, de asemenea, o tijă de operare conectat la porshenkom. Sub presiunea porshenek activată și împinge tija. Rod apasă furca de eliberare a ambreiajului. Fluidul de lucru este într-un rezervor special și alimentat gravitațional în cilindrul principal.
   3. Sistemul de acționare a ambreiajului electric include un motor electric, care este activat prin apăsarea pedalei de ambreiaj. Conectat la cablul motorului. Mai departe squeezing apare atât în ​​varianta mecanică.
6. Pedala de ambreiaj este în mașină este întotdeauna la stânga. La autovehiculele cu transmisie automată fără pedală de ambreiaj. Dar mecanismul ambreiajului este prezent pe el va fi discutat mai jos.

Cum ambreiajul? Cele mai frecvente in acest moment este un loc uscat cu un singur disc, întotdeauna pe ambreiajul. Principiul de funcționare a ambreiajului vehiculului este redusă la o comprimare strânsă între suprafețele de lucru ale volantul, garniturile de ambreiaj și suprafața de prindere de disc „coș“.

În poziția de lucru, sub acțiunea de presare disc arcuri de ambreiaj „coș“ strâns pe discul de cuplare și apasă împotriva volantul. Conducătorul auto spline vine la arborele de intrare, respectiv, iar cuplul este transmis-l de pe discul de ambreiaj.

Prin apăsarea pedalei de către un conducător auto intră în sistemul de acționare, apasă lagărul de eliberare și arcul de eliberare a ambreiajului de lucru de suprafață „coș“ se îndepărtează de discul de ambreiaj. Discul este eliberat, iar arborele de ieșire cutiei de viteze se oprește rotirea, deși motorul continuă să funcționeze.

Versiunile cu două discuri folosite două discuri de ambreiaj și un „coș“, care are două suprafețe de ședere. Între suprafețele de lucru ale discului de antrenare este un sistem de reglare sincron și manșon de presare restrictiv. Întregul proces de deconectare a volantului de la arborele de intrare are loc, ca în exemplul de realizare cu o singură placă.

In transmisii automate utilizate în principal multi-disc ambreiaj umed, deși există transmisie automată cu ambreiaj uscat. Cu excepția faptului că nu este stoarcerea apăsarea pedalei (pedala pur și simplu nu), și un servo special, popular denumit în continuare dispozitivul de acționare. Apropo, schimbătorul de viteză este aceeași în utilizarea acestor mecanisme. Există mai multe tipuri de elemente de acționare: electrice, care este un motor pas cu pas și un cilindru hidraulic aranjate în formă. servo control este efectuat de către o unitate electronică de comandă (pentru servomotoare electrice) și distribuitor hidraulic (servomotoarele hidro).

Cutia de viteze robotizata doua ambreiaje se aplică această lucrare alternativ. Când stoarcere primul ambreiaj pentru comutator automat, de exemplu, prima transmisie, al doilea așteaptă comanda pentru Cutoffs pentru următoarea schimbare de transmisie.

Luați în considerare două opțiuni pentru Cutoffs de cuplare actuatori electrice și hidraulice.

1. Unitatea de control automat al transmisiei primește date de turația motorului și atunci când valoarea dorită este furnizată la semnalul de control servo. Motorul este pus în mișcare, și prin intermediul mecanismului de viteze decuplează motorul de cutia de viteze. În continuare există o mică pauză, echipamente determină dacă creșterea vitezei, și dacă să includă o treaptă de viteză mai mare. Aici este „eșec“ nu este atât de mult ca șoferii. caseta robotizat nu au acest dezavantaj.
2. Odată cu creșterea turației motorului, pompe de pompa de ulei de transmisie automata de ulei la distribuitor și, la atingerea unei anumite valori de presiune, canalele distribuitorului de masloprovodyaschim tradeaza actuatorului de presiune. Ultimele unități ambreiajul mecanism de presare. După schimbarea treptei de viteză, presiunea este eliberată și motorul este atașat la cutie.

Există un alt tip de cuplare este utilizat în variator. variator Classic este scripetele, care forțele centrifuge încep să se „conveargă“ „obraji“. Intre ele este o curea în formă de pană care este tensionată în timpul compresiei „obraji“. După comprimare, cureaua începe să se rotească roata de curea antrenată. CVT este folosit nu atât de des. Mulți automobiliști o numesc mai „prime“ și subdezvoltate.