ambreiaj cu fricțiune

ambreiaj cu fricțiune

un tip de fricțiune ambreiaj este montat pe volantul și este format din elemente de intrare și ieșire, mecanismul de presare și mecanismul de comutare.

Cele mai importante elemente ale ambreiajului sunt acele părți și componente, care percep cuplul de la volantă și transmite-l la părțile slave. Acestea includ volanta reale, capacul ambreiajului și placa de presiune.

Placa de presiune trebuie să fie capabil să se deplaseze în direcția axială, atunci când rotirea ambreiajului, și în același timp, nu se mișcă în direcția tangențială în raport cu carcasa și volantul. În acest scop, o presiune disc ambreiaj este conectată la carcasă prin intermediul unor plăci elastice, care sunt atașate la un capăt al carcasei, cealaltă - (fig. 1 a) pe placa de presiune. Cuplul de transmisie poate fi, de asemenea placă de presiune șefii, care fac parte din ferestrele formate în corpul (Fig. 1b).

Dacă este necesar, pentru a transfera o carcasă de cuplu mare, în general exclus de la participarea la acest studiu, iar plăcile de presiune percep imediat cuplul de la volantă cu ajutorul prezoane care sunt furnizate de caneluri formate în volantă (Fig. 1c).

Un dezavantaj al acestei metode de transmitere a unui cuplu de frecare este suficient de mare generat între suprafețele laterale cu caneluri și federe se deplasează axial placa de presiune și previne ambreiajului închidere.

Prin cuplarea elementelor antrenate sunt antrenate de roți de 4 (Fig. 2), care primesc un cuplu de șofer și o transmite la arborele primar al cutiei de viteze.

roți acționate când ambreiajul nu va aluneca în raport cu piesele de conducere vor fi efectuate în cazul în care starea de egalitate din cuplul maxim de frecare statică și doamna cuplul maxim al motorului Mmax luând în considerare factorul de siguranță:

unde
β - factor de siguranță a ambreiajului;
μ - coeficientul de frecare dintre suprafețele active ale discurilor de conducere și conduse;
Pnp - forța exercitată de împingere;
Rav - raza medie a frecării (în funcție de raza suprafeței active a unității și discuri de fricțiune antrenate);
i - numărul de suprafețe de frecare.

În funcție de condițiile de funcționare a ambreiajului vehiculului poate fi realizată cu un factor de siguranță de 3 sau mai multe.

De la (1) rezultă că pentru a transmite cuplul roților bόlshego se realizează bόlshego diametru și factor semnificativ asigurarea funcționării sale este coeficientul de frecare dintre suprafețele active ale discurilor conduse și conducătoare. Pentru a crește coeficientul de frecare pe discurile sunt atașate garniturile de fricțiune realizate din diverse materiale cu proprietăți de frecare bune, rezistență la uzură și rezistență la căldură.
Utilizate pe scară largă anterior frecare garnitură cu adaos de 50% din azbest este acum foarte rar folosit din cauza pericolului de mediu de praf de azbest în aer în timpul producției și în timpul căptușelile acestora uzura prin frecare.

roți acționate sunt echipate cu amortizor de vibrații. Sursa de arbori de transmisie a vibrațiilor forțate sunt în principal funcționare neuniformă a motorului și roțile motoare ale autovehiculului în timpul conducerii vehiculului pe neregularitățile de drum.
În cazul în care frecvența de coincidență a vibrațiilor și oscilații forțate proprii pot să apară fenomene de rezonanță transmisii cauzează sarcini dinamice alternative mari în transmisie, ceea ce poate duce la ruperea componentelor și o situație de urgență în timpul conducerii.






Prin urmare, în proiectarea ambreiajului ar trebui să includă un mecanism care reduce probabilitatea sau eliminarea completă a acestor fenomene.

În acest scop, și aplicați amortizoare de vibrații torsionale, constând dintr-o multitudine de arcuri elicoidale dispuse circumferențial pe disc antrenat într-un butuc special distanțat față de axa de rotație.
Amortizor de vibrații torsionale de elasticitatea arcului și forțele de frecare și absoarbe o parte din suprasarcinilor dinamice de energie vibrațională permițând mișcarea relativă a discului condus și de antrenare în direcția tangențială (tangențial), față de axa de rotație. În acest caz, energia de energie oscilație și căldură este transformată în forțe interne (în colaci arcului) și frecarea externă.

Mecanismul de presare este un arc de compresiune 6 (a se vedea. Fig. 2). Prin apăsarea forță depinde de valoarea maximă și fiabilitatea de transmitere a cuplului a elementelor ambreiajului slave.

Diafragma Cele mai utilizate pe scară largă izvoare periferice și centrale elicoidale resort fiind dispuse în unul sau două rânduri. Pentru a asigura uniformitatea de forță pe întreaga suprafață a arcurilor de presiune conduce numărul trebuie să fie un multiplu al cantității de maneta de eliberare.

Mecanismul include un levier ambreiaj ambreiajului 12 (fig. 2) și brațele furcii 11. Brațul lung trebuie să ofere suficient de călătorie pentru puritate ambreiaj placă de presiune și ușura procesul de închidere șofer. Prin urmare, ele sunt realizate cu un raport 4,5 până la 4.85.
În unele modele de ambreiaje pentru a reduce uzura capetele brațelor sunt atașate acestora inel axial, împiedicând contactul direct pârghie și eliberarea lagărului (rulment de eliberare). În angrenare cu pârghiile elastice de compresiune a membranei sunt absente și funcția lor este efectuată de teren arcului în sine.

Clema pârghii trebuie să fie în măsură să se aplece, adică. E. Pentru a face mișcare de balansare, deoarece brațul în mișcare își schimbă poziția lor, și, prin urmare, distanța dintre suporturile leviere. În acest scop, brațelor de furcă sunt fixate pe carcasa ambreiajului nu este fix, ci printr-o piuliță de reglare cu o suprafață sferică.

Munca de ambreiaj poate avea loc în trei moduri diferite: în poziția închis, în poziția oprit și oprit în parțială comutată (atunci când vehiculul începe oprit).

În poziția închisă (fig. 2a). 8 atunci când pedala de ambreiaj este eliberată, arcurile de compresiune 6 care acționează asupra plăcii de presiune 2. Placa de antrenare prinse strâns între volanta 4 și placa de presiune 3. Cuplul prin suprafața de frecare activă este transmisă de sclav pe elementul de conducere, viteza unghiulară a elementelor de acționare și conduse este identic.

Atunci când ambreiajul este decuplat (fig. 2b), atunci când pedala de ambreiaj 8 este apăsată, este acționat prin influența asupra eliberării lagărelor 7 care este deplasat spre volantul 3 și acționează la capătul pârghiei 12. în acest caz, capetele opuse ale pârghiei împinge placa de presiune 2 de slave disc de presiune 4. stoarcere arcuri 6. cuplul din elementele care duc la sclavul nu este transmis, iar placa ambreiajului nu se rotește.

Când vehiculul se deplasează de pe pedala de ambreiaj 8 este eliberată lin, capetele interioare ale pârghiilor 12 sunt deplasate departe de volant și presiunea placa 3 este presată gradat pe discul condus și transferul de disc acționat crescând lin cuplu. Când devine suficientă pentru a învinge rezistența la deplasare a puterii vehiculului, discul de ambreiaj se va roti, iar masina va începe să se deplaseze de la fața locului.

Acest mod de cuplare este cel mai stresant, deoarece este însoțită de o cantitate semnificativă de căldură în timpul discului de ambreiaj și alunecare sarcini dinamice în timpul pedala de ambreiaj greu este eliberată. În acest mod, există o uzură maximă a suprafețelor de lucru ale garniturilor de fricțiune.

ambreiaj Greutate asigurată de prezența pedalării liber, care este determinată de un decalaj între pârghiilor și lagărul 12 oprit oprit 7. În funcționarea garniturilor de frecare purta acest clearance-ul scade. Și scade valoarea pedalei de ambreiaj de mers liber. Acest lucru poate duce la ambreiaj derapare în starea ON.
Diferența este redusă ajustările corespunzătoare în dispozitivul de acționare a ambreiajului, dar nu și schimbarea poziției manetei ambreiajului.

Caracterul complet al ambreiajului este prevăzut cursei pedalei de ambreiaj (70 ... 140 mm). Transmisia cu dublu ambreiaj prevede aranjamente speciale pentru răpire de mijloc forțată a unui disc de presă și instalarea acestuia într-o poziție intermediară în raport cu placa de volant și presiune.

În unele ambreiaje de autoturisme decalajul dintre brațe și ambreiajul nu este (care poartă tot timpul presat împotriva alunecării și rotirea cu ei). Acest lucru elimină sarcini de șoc pe lagărul cu ambreiajul decuplat și prelungi durata de serviciu. În acest caz, caracterul complet al pornire și de oprire pedala de ambreiaj este prevăzută în plină desfășurare.