Ca lovirea motorului pentru a determina modul în care

Aspectul de zgomote externe, scârțâituri și zornăitoare se produce în mod natural în timpul purtării unității de putere și alte componente ale vehiculului. Unul dintre simptomele cele mai tulburătoare de un ciocănit în motor, care pot avea ton diferit (zgomote, metal, etc.), sau poate fi dezactivat în mod explicit manifestă numai în rece sau la cald, este în mod constant prezentă sau să dispară.

Motorul începe să bată, din diverse motive. ICE este o unitate care este predispus la solicitări mecanice și termice severe. Mai mult decât atât, a spus sarcină nu este uniformă, apar cu o anumită periodicitate, și depind de frecvența cu care un anumit punct se rotește arborele cotit. Lovirea motorului începe de multe ori în următoarele cazuri:

• a existat o uzuri naturale a unității de putere;
• a încălcat grosolan regulile de funcționare;
• efectuat reparații cu motor neprofesional sau instalarea se face de piese de schimb de slabă calitate;

Ce este de detonație a motorului

Aspectul motorului bate în cele mai multe cazuri, indică faptul că, în zona de conjugare a creșterii anumitor părți a fost distanțele critice între elementele. Dacă ungerea motorului și a sistemelor de răcire funcționează în mod normal, atunci zgomotul și de început de sunet să apară la lacunele, care, în medie, a crescut cu de două ori sau mai mulți parametri acceptabili. Puterea de a bate depinde de cât de mult a crescut diferența. Deci, bate în motorul este poansoane părți între ele, sarcina la punctul de contact crește în mod semnificativ. Piese de uzura, în acest caz, este mult mai rapid.

creșterea în continuare a vitezei de uzură va depinde de mărimea gap-ului, materialul de fabricație, sarcina, eficiența lubrifiere și o serie de alți factori. Din acest motiv, unele unități pot merge cu un bang, zeci de mii de kilometri fără consecințe grave (RM), în timp ce altele (CSV și CPG) sunt capabili de a rupe în jos, după doar câțiva kilometri. În unele cazuri, motorul poate bate chiar și în reculuri normale și absența uzurii grave și lacrimă. O astfel de detonație pot fi cauzate de:

• bat și cu atât mai mare sarcina pe motor cu ardere internă;
• distorsiuni părți din interiorul motorului;
• Elementele de împănare individuale;
• pierdere de ulei de motor și a altor proprietăți de protecție;

În cazul în care există o bătaie pe motor: cum știi

Experții diagnosticat nodurile problemă în caracterul knocking tonul său și regiunea de localizare. Pentru diagnosticul de stetoscop utilizat pe scară largă. De asemenea, este posibil să se fabrice de auto-dispozitiv pentru a asculta bat în motor. Pentru a rezolva problema necesită o bară de oțel la care doriți să lipire metal poate. Partea de jos a acestui container va juca în mod eficient rolul membranei. Pentru a determina cauza bate capăt de tijă se aplică diferitelor porțiuni ale motorului cu ardere diagnosticat, în timp ce banca înclină dens la ureche.

Sunet taste este o indicație indirectă, deoarece în diferite motoare knock pot apărea mai tare sau înăbușită. De exemplu, o condițională bat lagărele principale ale arborelui cotit pe mașinile de 1,4 litri coreene ar putea fi mai rezonant și mai ușor de a auzi zgomotul unei relativ tije în mașină germană de 3.0 litri. Adesea, caracteristicile individuale de design ale fiecărui motor poate acționa din cauza sunet diferit bate de culoare, ruperea poate fi la fel.

Dacă vorbim despre diagnosticul de natura bate motorului, atunci este necesar să se aloce un ritm agresiv constant, atingând periodic cu o anumită frecvență, și manifestare ocazională de a bate. În acest ultim caz, este necesar să se realizeze loviturile care au loc inegal.

Ciocnirii motorului este de obicei asociat cu turația motorului, adică frecvența la care arborele cotit se rotește. Cu cât motorul se învârte, cu atât mai mare frecventa bate. Această frecvență poate atât să coincidă cu frecvența de rotație a arborelui cotit, și diferite. De asemenea, demn de remarcat este faptul că sunetul poate deveni mai mult sau mai puțin intensă (variază în putere), în funcție de modul motorului cu ardere internă.

De exemplu, odată cu creșterea vitezei și sarcina pe motor, există o creștere regulată a sarcinii pe părțile mobile ale mecanismului cu manivelă și calendarul. În acest caz, elementele uzate vor bate mai puternic în comparație cu activitatea motorului într-un mod de ralanti. În acest stadiu, diagnosticul este important să se determine dacă câștigul bate are loc odată cu creșterea vitezei. De multe ori, acest lucru necesită experiență, deoarece este necesar pentru a asculta o lovitură împotriva generală în creștere de funcționare ale unității de zgomot.

În paralel, este necesar să se ia separat în considerare faptul că presiunea uleiului din sistemul de ungere al motorului, de asemenea, crește cu viteza. Inutil ulei de motor, în unele cazuri, este „amortizor“, iar bătaia poate fi mai puțin intensă chiar și cu sarcina crescută pe motor. Din acest motiv, un parametru important este temperatura motorului cu ardere internă. Motorul poate fi foarte fierbinte pentru a bate deoarece uleiul este diluat. În acest caz, bat la rece poate fi cu greu manifesta. De multe ori situația inversă, atunci când motorul bate în mod clar în frig, dar după atingerea zgomot redus la minimum sau să dispară temperatura de funcționare.

Cauze posibile ale Loviturile motorului cu ardere internă

Este demn de remarcat faptul că detonație poate progresa nu este același lucru, adică, rapid sau lent intensificat în timpul operației. În lista principalelor elemente ale CPG, calendarul și manivelă, care poate bate, a remarcat:

În caz de uzură a celor două componente de sincronizare sunt realizate dintr-un material dur, de detonație a motorului poate la fel de lungă perioadă de timp. Dacă a existat o deteriorare a elementelor moi care lucrează în tandem cu un piese mai greu material (rădăcini, conectarea lagăre tijă, rulmenți arborele cu came), în timp ce sunetul exterior va crește rapid. În continuare, considerăm că cel mai periculos al motorului bate.

pounding pistoane

Sunetul lovirea pistonului în cilindru este localizat în blocul de cilindri, caracterizat printr-o voce înfundată (amintind de sunetul atingând ceramică), și pot fi însoțite de clicuri. Cel mai adesea manifestate în frig, precum și la viteze mici și cu o mișcare bruscă în gazul de evacuare. După încălzire pistoane knock motor rece dispare, așa cum se întâmplă pentru dilatarea termică a pistonului. De obicei, loviturile cu piston când un decalaj de circa 0,3 - 0,4mm.

Lovirea pini piston

ace cu piston bat tare și ton ridicat, sunetul metalic în mod explicit. În mod clar exploatat în timpul să se rupă și momentul gazelor de descărcare sau apăsând pe accelerație pentru accelerație. zonă Localizarea este un bloc cilindru. De obicei, există în prezența decalaj de aproximativ 0,1 mm.

In plus, diagnosticat problema prin desurubarea bujiile. Stripped proces de lumânări de ardere nu are loc în cilindru, ceea ce înseamnă că nici o sarcină pe piston.

Aceasta adaugă că o astfel de detonație apare ca urmare a folosirii nepotrivite pentru acest tip de combustibil a motorului (detonare) și, de asemenea, la o sarcină semnificativă asupra motorului la turații mici ale arborelui cotit (se deplasează în sus, la transmisie ridicată).

Lovirea lagăre principale (cuzinet) ale arborelui cotit

O astfel de detonație apare ca urmare a uzurii, care apare pe inserțiile ale arborelui cotit. Sunetul ciocănire de metal, un pic supus, este localizată în carter. In mod clar exploatat la motor de turație mică încălzit (ulei de motor de joasă presiune), ridicarea bruscă a revoluțiilor și a gazelor de evacuare. Golurile crește între gât și căptușeala, fiind de aproximativ 0,1-0,2 mm. Atunci când presiunea lubrifiant scade la un nivel critic va bate de apel în toate modurile.

Trebuie remarcat faptul că ascuțite arborele cotit de pornire detonație poate fi, de asemenea, din cauza utilizării uleiului de motor sau de o calitate scăzută a lubrifiantului, care nu respectă toleranțele producătorului pentru tipul de motor. În acest caz, uleiul trebuie schimbat imediat, și înainte de a înlocui sistemul de ungere necesită spălare.

Knock insertii tije

În cazul în care bate conectarea rulmenti tija, atunci sunetul este similar cu un eșec similar de rulmenți radicale, dar se aude mai clar. Apariția unui astfel de detonație de creștere brusc intensitate în momentele de schimbare a vitezei a punctelor arborelui cotit la nevoia de reparații urgente. Exploatați motorul este interzisă cu bătăile, ca motor, a pus-o în termeni simpli, riscul de „pană de captură“.

M-am lovit motorul pe zbor: ce să facă conducător auto

Atunci când motorul bat primul pas este de a verifica nivelul uleiului de motor. Aspectul bate poate fi bine din cauza scăderii presiunii în sistemul de ungere. Dacă nivelul este în regulă, atunci inițial este nevoie de mai multă precizie la identificarea problemei, elimina posibilitatea de echipamente bate combustibil, drive-uri, echipamente scripeții etc. Apoi, trebuie să se determine natura bat, și pentru a confirma sau nega faptul câștigului său sub sarcină. În cazul în care creșterea sarcinii pe motor cu ardere internă a motorului bate mai greu, atunci cel mai probabil, problema a apărut în ansamblurile de manivelă cu piston.

În cazul în care bate de frecvență este diferită de frecvența de rotație a arborelui cotit dublat, atunci probabilitatea unei probleme de sincronizare. Acest lucru se datorează faptului că se rotește arborele cotit de două ori la fel de repede ca și arborele cu came. încălzirea motorului într-un astfel de caz, ar putea duce la creșterea bate, deoarece temperatura crește, există o creștere a golurilor mecanismului supapei. În ceea ce privește sarcina pe motor cu ardere internă, de obicei, calendarul bat nu depinde de modul de funcționare a motorului. Excepția poate fi transpalete hidraulice. care bat mai intens sub sarcină.

Când bat la rece sau motorul este fierbinte, adică în funcție de temperatură, este necesar să se ia în considerare în continuare posibila extindere a pieselor uzate, cu încălzire și lacune reducătoare (knock slăbit). La aceeași diluție a uleiului încălzit poate duce la lovirea crescută. Primul caz este tipic pentru rulmenți CPG a doua afectează mecanismul cu manivelă.

Pe baza constatărilor de natura deciziei de detonație se poate face într-o excursie la serviciul sub propria lor putere sau pentru a apela un camion de remorcare. În cele din urmă se adaugă faptul că întărirea bate sub sarcină și progresia rapidă a acestuia în timpul conducerii este un semn clar că mișcarea de sine ar trebui să fie abandonată. În acest caz, motorul trebuie să fie mascată pentru a preveni distrugerea în continuare a unității de putere.