Care este autobuzul

Printre alte măsuri pentru dezvoltarea transportului public guvernului de la Moscova intenționează să anuleze familiar pentru noi „microbuz“.
Societatea este în cauză. Mulți se tem de a pierde mod familiar și convenabil pentru a ajunge la metrou.






Să vedem ce „autobuz“, și modul în care aceasta este diferită de „autobuz de capacitate mică.“
În acest post vom alzel „Microbuze“ europene

Voi arăta câteva exemple de utilizare a autobuzelor de capacitate mică (acestea sunt, de asemenea, microbuze „taxiuri“) în orașe din Europa de Vest.

La început, este necesar să se menționeze că în oraș uman nu este ceea ce avem în cele mai multe cazuri, se face referire ca „serviciu de transfer“ - un microbuz care ruleaza fara un program, de multe ori „umplere“, și nu face parte din tariful comun și un sistem de călătorie a orașului.

Deci, principiul de bază al „istoriei“, în care sistemul de organizare a transportului public, folosind autobuze de capacitate mică (și se pare că acest lucru înseamnă autoritățile de la Moscova, spunând că „nu va fi microbuze de la Moscova“, - cel puțin, vom vedea această abordare și aspiră să-l):
a) capacitate mică de autobuz - cu podea joasă. asigurați-vă că pentru a avea cel puțin un loc pentru a găzdui un scaun cu rotile sau cărucior. Aceasta este o cerință de bază.
b) pe traseele de microbuze de lucru este organizată pe aceleași principii ca și pentru autobuze convenționale mari - program (Interval) mișcare. aplicabilitatea tarifelor urbane comune.
c) Rutele care urmează să fie utilizate de autobuze de capacitate mică, sunt selectate în următoarele puncte:
-parametrii limită ai rețelei rutiere (adică, în cazul în care nu există sau cu greu trece trece autobuz mare);
-lipsa traficului de pasageri suficient pentru a începe autobuze mari.

Astfel, nu există cazuri în care în aer liber există o cale (sau rute) autobuze mari, și cu ei mai și ruta microbuz. Argumentul că „taxi“ plimbari mai repede și garantează un scaun, nu funcționează. În primul rând, astfel încât nu este garantat de aterizare la opriri intermediare - în cazul în care oamenii sunt la risc, în general, să nu plece în curând. În al doilea rând, pentru a asigura posturi accelerate (acolo unde este cu adevărat necesar), rute poluekspressnye organizate (sau zboruri) ca autobuze mari. Dar întrebarea cu un număr suficient de locuri (pe scaune), locuri care urmează să fie decisă de achiziționarea de autobuze mari, cu număr bo lshim dintre ei (acum la Moscova, „la moda“ autobuze de 24 de locuri de 12 metri, în timp ce în multe orașe europene, autobuzele din aceeași clasă au 35 sau chiar mai multe persoane), și (dacă este necesar) cu privire la eliberarea unei linii de po ng autobuze mai mari.

Acum, exemplele și imagini.

Berlin.
Dube utilizate pe rute cu densitate mică, de exemplu № 168:

Există deja 2 uși pentru pasageri și, după cum sa menționat deja, rampa obligatorie pentru persoanele cu handicap:

Un astfel de material rulant servește, de asemenea, unele trasee nocturne minore (care, în special, este practicată de serviciu „la ușa casei“), sau aici, de exemplu, compensarea ruta pentru perioada de reparație de piese de tramvai. Complet închis linia de tramvai duplicat nu există nici o cale, prin urmare, principalul autobuz substitut mare nu merge pentru a vedea una dintre opriri anulate. stații care oferă în mod specific anulate rute cu microbus un interval mare și modul limitat de funcționare, ca, practic, lucrează pentru persoanele în vârstă, care consideră că este dificil să ajungă la celelalte stații.

La interior, după cum vom vedea, și poziționate corespunzător (să nu împiedice trecerea) validator și un loc pentru carucioare

Un total de 10 de locuri de interior și mai mult de 2 scaun rabatabil. Notă prezența butonului „STOP“ în jurul cabinei. Pasagerul nu trebuie să strige către conducătorul auto: „Stop la următorul.“

utilitare similare au în Barcelona.
Numărul traseului 111 se duce la partea de sus a muntelui Tibidabo, înguste „fanioane“.
Așteptîndu-un trafic de pasageri de mare (pe catedrala de munte și parc de distracții), a ajuns la doar 2 autobuz:

Se pune pentru cărucioare, validatorul:

Cunoscut pentru rutele noastre Mercedes Sprinter din Mannheim podea prea mică. El a fost întâlnit pe numărul ruta 57 seara (scuze pentru calitatea fotografiei). Poate marile autobuze zi a alerga aici.

Low-podea a condus la faptul că există doar 8 locuri:

La Viena, autobuzele tradiționale de mici și de dimensiuni medii utilizate pe distanțe scurte rute, trecând pe străzile înguste ale orașului prin centrul (în cadrul „Ring“).
Proba minivan vienez „vechi“ - în muzeu tramvai:

Până de curând, ruta 2A Centrale și 3A sunt microbuze exploatate (de altfel, să acorde o atenție pentru a - din nou pe marele autobuz 1A - nu de mult, dacă nu mai mult):

Ai putea spune un autobuz plin. Pentru a putea găzdui scaune cu rotile mai multe locuri făcute de pliere:

Acum, acestea sunt înlocuite cu autobuze electrice, în aparență mai amintește de Lasik noastre.

Traseul trece printr-un district, care trece aproape curțile și de conducere până la autobuze mari și transportul feroviar (cu alte cuvinte, TPU) excelent, precum și la spitale și centre comerciale. Desigur, nu fiecare bloc are un 900 de rută (sau, mai degrabă, dimpotrivă, este o excepție), dar ele sunt administrate în cazul în care există această necesitate, și anume în cazul în care autobuzele opresc mari se află la o distanță, care persoana în vârstă este depășită cu dificultate, precum și la fel de ușor - a fost vânturile ruta prin zona. autobuz mare atât lasa irațional, pentru că principalele fluxuri sunt încă mai mult sau mai puțin rute directe.

În schemele, aceste rute sunt reprezentate grafic cu linii punctate.
Cel mai interesant este faptul că nu este nevoie de oprire echipate site-uri - pe vnutridvorovye de călătorie trebuie doar coloana la program:

Mai exact, această oprire este traseul 961-lea este îndepărtat în curtea unui complex rezidential cu mai multe etaje:

SL pe site-ul web al companiei de transport, care este „organizatorul transportului“ din Stockholm, a scris următoarele:
Organizat de transport pentru persoanele în vârstă și persoanele cu mobilitate redusă, dar poate fi savurat de toți.

În al doilea cel mai populat oraș din Suedia - Göteborg - la fel ca în fiecare raion există servicii rute Flexlinjen

Aici, de exemplu, în vecinătatea „stop“, această linie este situat direct într-un impas vnutridvorovye direcții:

Un semn pe suport:

(C) Google.maps

În pasagerii mari pot face TPU transplanturi gratuite cu Flexlinjen Traseele obișnuite. Acesta a indicat, de asemenea, locul în care vehiculul (la standul general - în partea de jos bara din stânga, platforma C)