Ceea ce este dat - Jupiter - în noiembrie 1969 - arhiva roții
4i „* F“ CUPRINS ii Federația Motociclete ShCDMezhdunarodnaya (FIM), deține un raliu anual, care a implicat motosportsmeny multe țări europene. Motorete, scutere și motociclete, ei vin la oraș desemnat locul de întâlnire. Participanții trebuie să călătorească mii de kilometri de drumuri diferite, până la țară și chiar off-road. Toți participanții cincisprezece motociclete raliu „IL-Playaeta-2“, „INSYupiter-2“, la fel de singuratic ca IC atas, au fost luate, așa cum se spune, de pe transportor. Despre orice „adunare speciala“ aici nu este întrebarea, astfel încât să putem judeca obiectiv calitatea plantelor motociclete produse în masă asupra comportamentului acestor mașini. Înainte de plecarea de la Izhevsk am reușit să treacă doar 150-200 kilometri. Nici plăcuțe de frână din aliaj (dreapta), mai ușoare și mai rigide de sudură anterioare. Butucul cu tamburul de frână este acum din aluminiu. În interiorul tamburului - inel de oțel pe care funcționează kolodki.V acest an motoralli FIM, care a terminat la Cracovia (Polonia), sa încheiat cu victoria sportivilor sovietici (a se vedea „de conducere“, 1969, numărul de LE Ca parte a „Planet“ echipa (de. Izhevsk), corespondentul nostru B. Sinelnikov trecut la „IL-2-Jupiter“ în jurul valorii de 5000 de kilometri. în notele publicate de mai jos ou spune despre acest test unic al ultimei modificări a motocicletelor Izhevsk. un defect serios în mașinile care nu au îndeplinit, dar nu trebuie să fie verificate hardware-ul și de ridicare, ca CDF . Ochem, acesta uhazano instrucțiuni de drum motocicleta pe care am condus de la Izhevsk la aproape Kazan, a fost o testare loc mare de motoare și mașini de vehicule, suprafața ștanțată cu pietriș, argilă, bolovan, praf -. Totul sa întâlnit pe drum În plus, ploaia ascunsă dedesubt. groapă de apă „ordonat“ viteza de 40-50 km / h. la început ne-a fost teamă că motocicletele ieobkatainyh, în special cu vagoane, motoare din cauza insuficiente de răcire supraincalzirea și gem pistoanele, dar pentru a onora IZhey și toți producătorii fără aventură. MOTOR. Punct de vedere tehnic mai avansat pentru „Jupiter“ de design a produs relativ recent. În timp ce în unele privințe ele sunt inferioare testate „planeta“. Creșterea capacității totale de 2,5 litri. a. în opinia noastră, nu numai justifică o complicație semnificativă a designului motorului. Mod de operare mai intens de căldură, uneori, duce la bruierea pistonului (momentul aprinderii, la discrepanță sau amestec). Mai mult, unele motoare, este dificil să se adapteze sincronismul cilindrilor. Când vitezometre numărat prima mie de kilometri pe partea motocicletei pentru experimentul tăiat știfturile limitatoare de recuperare a clapetei de accelerație, care sunt pe capacul carburatorului (în conformitate cu instrucțiunile lor se întemeiază eliminate după spargerea, adică 2500 de kilometri). Rezultatul este afectat foarte curând. Mașini mai bine dispersat și se poate deplasa cu o viteza mai mare. Pe mototsiklahodinochkah a mers fără probleme. Cu toate acestea, aproape toate au fost observate motocicletele cu un cărucior, în care, desigur, sarcina motorului a fost mai mare pentru a „apuca“ pistonul la o viteză de aproximativ 80 km / h. În cazul în care aceste „avertismente“ pentru a ignora și nu a trage imediat ambreiajul - înțepenirea pistonului este inevitabilă. Acesta este precedat de un sunet asemănător sunetului motorului și principala transmisie ușoară, pir, uneori durează mai puțin de o secundă. După o „blocat“, este necesar să se răcească motorul și du-te la o viteză mai mică, evitând supraîncălzirea. La prima ocazie pe drum, îndepărtați cilindrul pentru a elimina efectele. Pe drum am observat că țeava de eșapament în apropierea cilindrului, în unele IL-U-2, cu o trăsură întunecată (de altfel, să acorde o atenție la acest lucru, mulți proprietari, ceea ce sugerează că țevile au o calitate slabă a acoperirii). Principalele cauze ale fenomenului - amestec sărac sau de aprindere mai târziu. La aceste mașini în cazul în care au fost făcute ajustările corespunzătoare, conducta nu mai este schimbat culoarea. țeavă înnegrite am văzut pe cele mai multe motociclete străine, a prezentat în raliu, inclusiv în patru BMW. Acum, pentru zgomotul tipic produs de ambele motoare. Ascultarea, începe să se gândească la clearance-ul a crescut între piston și un deget între fusta piston și cilindru, și așa mai departe. N. Cu toate acestea, îndoielile au fost în zadar. Pentru astfel de motoare Izhevsk sunet caracteristic în absența respectivului transmiteri defectuoase“și cuplă. Aceste noduri pe toate bicicletele să funcționeze corect. Gears sunt deplasate destul de clar, dar cu un efort considerabil. Poate că motivul pentru care acest lucru a fost încă insuficient prirabo-14
Drepturi și
Utilizarea materialelor este permisă numai cu permisiunea SRL „Publishing“ la volan ".