Lumina de la capătul tunelului

Cel mai scurt mod de a obține de la punctul A la punctul B - Astfel, a fost posibil să se descrie în mod exhaustiv metroul de câteva decenii în urmă. Cu toate acestea, astăzi metroul - este un factor puternic al metropolei și este o parte integrantă din mediul urban, persoana prietenos și somasshtabnymi.

Călătorind cu facilități

Până de curând, arhitectura Metro implicit limitarea funcționalității. Ridicată, cu toate acestea, din cauza tradiției culturale în unele orașe „palate subterane“ admirație, uimire, dar. nici viteza, nu se adaugă nici un sentiment de confort. Dorința fără a fi necesară din cauza să rămână aici, și chiar într-un anumit sens, „să-și petreacă timpul liber“, nimeni nu a apărut.

metrou modernă dezvoltă designul și funcția nu este paralelă și integrată. Și această funcție în interpretarea sa actuală - pentru a oferi pasagerilor de la punctul A nu este doar un rapid la punctul B, dar cu „facilități“. Pentru persoana care, în procesul de a experimenta plăcere și am simțit confortabil. Pentru a realiza acest lucru, plăcut ochiului arhitecții luminoase și ochi-prinderea de design, combinate cu materiale și tehnologii mai avansate.

Bell Jar

Această problemă este la fel de complexă, deoarece este o mulțime de soluții elegante și high-tech a găsit arhitecți. De exemplu, în Bilbao, Spania, împreună cu „Geri-Museum“ a apărut „fosterochki» (fosteritos) - astfel încât oamenii afectuos numit capace pavilioane transparente pe adunări sub pământ, proiectat de Norman Foster. În timpul zilei permit luminii naturale să pătrundă în mod liber adâncimi de stații, iar la căderea nopții și să se transforme într-o evidentă „lumina de noapte“.

Diferite variante ale ideii de „pavilion de intrare ca un luminator,“ există și multe alte proiecte: Strizhkov la Praga, Triangeln în Malmö. Canary Wharf din Londra, cele mai multe stații în Dubai.

Iar în spațiul interior al St.-Quirin-Platz ( «St. Kvirin Platz") în München arhitecți din Hermann + Öttl capabil să integreze forma imens razmerovokno rakovinooobraznoy neobișnuit.

Capcane soare

În cazul în care un post nu are unul, dar mai multe nivele, o mare „svetoprovodnika“ poate fi insuficientă. Pentru a multiplica cantitatea de lumină și „împinge“ l la adâncimea maximă, arhitecții au recurs la diverse trucuri. De exemplu, proiectarea ascensoarelor sticlă, puțurile elevator (obținut „lumini“ suplimentare), scări rulante pentru garduri. Arhitecți echipajului care au lucrat la stațiile de metrou italiene Brescia, a venit să facă în holurile înclinate pereți - lucrează pentru lumina zilei ca o pâlnie, și căptușită cu panourile din sticlă este un fel de oglindă.

Lumina este o componentă indispensabilă a interiorului și pentru metroul din Copenhaga. La stația de fundații adânci cade prin piramide de sticlă lățimea de 3,2 m și o înălțime de 2,2 m cu un perete și aluminiu transparente reflectoare care conduc lumina de 18 metri glubinu.A pe ei înșiși stații de senzori instalate :. În zilele înnorate sau amurgul ei completează automat electric de lumină naturală.

Utilizați, puterea, frumusete

Exemplu de la Copenhaga demonstrează un alt avantaj al utilizării maxime a luminii naturale - în plus față de nevoia noastră umană pentru ea. Aceasta este o importantă economie de resurse. În unele cazuri, împreună cu lumina nu reușește să utilizeze aer proaspăt din exterior - și, prin urmare, pentru a asigura o ventilație naturală, renunțând la sisteme de ventilatie scumpe. Și, de exemplu, un iaz artificial la intrarea stației Singapore Marina Bay cu aer care intră previzualizare și încă off.

Beneficiile, cu toate acestea, pot fi în alta. Stația de metrou Lobby Kraaiennest în Amsterdam, reconstruit în ultimul an al proiectului arhitectural biroului Maccreanor Lavington: MLA +, panouri exterioare realizate din oțel inoxidabil, pe care un laser este aplicat prin ornament floral. Figura permite luminii să pătrundă, iar jocul de lumină și umbră, în orice vreme aduce spatiul vestibulului o afacere interesant vizual. În plus, aceste panouri - o opțiune de buget acoperire vandal: zona este departe de agitat.

Iubitorii de atenteze la proprietatea publică din abundență și destul de la marginea orașului Valencia, care a efectuat recent o nouă linie de metrou și stații construite Carolines și Benimàîndeplinite. Acoperirea pavilioane sol reprezintă două panouri de 10 mm din sticlă cu strat de acetat între ele - asigură o protecție de la soare și reduce excesul de căldură. În funcție de unghiul și punctele de colț de film acetat își schimbă culoarea și datorită structurii sale mentei reflectă, de asemenea, o altă lumină. Și acesta este cazul rar în cazul în care lipsa de putere este benefic pentru frumusete: din numeroasele fisuri în sticlă după ce a aruncat cu pietre efect optic este mărit.

Din păcate, de transport maritim direct la lumina zilei șorț nu este întotdeauna posibil. Și în acest caz, ea caută eficient - și, în același timp, spectaculos - un înlocuitor. De exemplu, arhitectul stația de lucru Max Dudler peste Wilhelm Leuschner Platz (Vilgelma zona Leyshnera) din Leipzig, oblitsevalsteny panouri stație și tavane, din cărămizi de sticlă 144 iluminate din interior. Datorită acestora, stația spațială este umplut uniform, oferind aproape nici o umbră de lumină.

Caracteristica stației „Platz Wilson“ din Varșovia, proiectat de arhitectul A. Holdzhinski a devenit boltă peste platformă sub forma unei elipse, lumina colectată din ovalele de dimensiuni diferite. El joacă rolul unui candelabru mare și, în funcție de momentul zilei este evidențiată de diferite culori: roșu, violet, albastru sau verde.

Jocul de culoare și lumină - un element-cheie al unei alte plante germane, de data aceasta din Hamburg. „Containere ușoare“ - lămpile uriașe - sunt suspendate pe întreaga lungime a sălii „Universitatea HafenCity.“ Limita de jos a containerelor ofera alb aostalnye platforma de iluminare vopsite în toate culorile spectrului datorită lămpilor fluorescente.

Mă duc, am mers peste metrou

Varietatea de scenarii de iluminat la „Universitatea HafenCity,“ stațiile menționate mai sus nu numai că ajută înveseli trenul de așteptare. La anumite ore de la stația de metrou se transformă într-o scenă: sub sunetele muzicii clasice de culoare variază nu numai de la o lampă la alta, dar în fiecare dintre cele trei părți ale fiecărei corpului compozit. spectacol Fascinant!

Cu toate acestea, pentru a „atrage“ pasagerii de pe adâncimea, există și alte metode, arhitecturale și de planificare. Deci, pentru o nouă sucursală în Amsterdam, Jan Benthem și Biroul său a propus conceptul de dezvoltare a metroului ca o continuare a străzii, un fel de spații publice. Atâta timp cât posibil pentru a păstra pasagerului sentimentul că el este merge în jos în pământ, continuă să meargă în jos pe stradă, arhitecții au elaborat intrările ca „hașuri“ în asfalt. De la ei scară rulantă coboară până la o adâncime de 25 m direct la platforma, economisind pasagerilor o legătură vizuală cu orașul.

Cu toate acestea, la metrou și într-adevăr ca pe stradă, ai nevoie de mai mult decât soare și posibilitatea de plimbări relaxate. Bernar Kon, care a dezvoltat șase stații intermediare, linia 14 a noului metrou de mare viteză din Paris, introdus în plante vii metrou. Până în prezent, 14-Line este una dintre cele mai confortabile și atractive din oraș.

Dar chiar și spațiu public mai aglomerat - atât vizual cât și funcțional - promite să fie o stație de metrou Downtown, care construiește Biroul Snøhetta în orașul arab din Riyadh.

Baza tuturor - design-ul original al coronamentului din oțel inoxidabil lustruit. In partea de sus, stratul de sol se formează o aparență de piața orașului, oferind rezidenților de economii umbră și răcoare.

Ca coborârea în jos forma curbată a coronamentului: suprafața oglinzii, pe de o parte, în jos și în față se acumulează lumina soarelui și pe de altă parte - reflectă periscop cum ar fi, care apare pe suprafata. Iluzia că mediul, deși ușor deformată, rămâne aceeași.

Efectul este de mediu pe nivelul inferior consolidat este neglijabilă care seamănă cu o sală de stație normală. Oazele trăiesc verdeață, iazuri, alei pietonale și scări, „gradina“ banci - acolo cu siguranta vor dori să rămână mai mult. Mai ales pentru că tunelurile feroviare, delicat ambalate în înveliș de sticlă, în mod paradoxal, mai puțin evidente și mai puțin audibile.

În Arabia Saudită, și astfel de miracole sunt: ​​literalmente următoarea stație de metrou din Riyadh Zaha Hadid ar avea oblitsevat panouri aurite. Cu toate acestea, esența însăși tendințele: metrou - un spațiu de locuit, metrou - este foarte convenabil pentru transport, metrou - este decorarea și mândria orașului.