Tehnologia Skyactive și cum funcționează!

Tehnologia SKYACTIV: cum funcționează?

În centrul de proiectare a tuturor vehiculelor Mazda sunt utilizate întotdeauna kotseptsiya - unitate, viteza de extaz, sentimentul de plăcere incomparabil de scump, ascultător la intenția oricărui șofer. Zoom-Zoom, se spune că producătorii care pot da o tehnologie de producție de mare, un efort de a face acest sentiment mai puternic, creatorii Mazda au realizat un progres în industria de automobile, numele care - tehnologia SKYACTIV.






Crearea SKYACTIV, inginerii combinate incompatibile: imbunatatit dramatic calitatea performanțelor vehiculului, economia de combustibil realizat prin reducerea cantității de substanțe nocive din gazele de eșapament și la caracteristicile același timp siguranță crescută a vehiculului, controlabilitate și viteză, care sunt tipice pentru Mazda.
Tehnologia SKYACTIV prezentat într-o nouă generație de modele Mazda: Mazda CX-5 și noul Mazda6 - cu motoare noi, cutii de viteze, caroserie și șasiu.

motor pe benzină SKYACTIV-G.

Încercarea de a face mașinile ecologice la dispoziția publicului, Mazda axat pe optimizarea sistemelor de ardere. Inginerii companiei cel mai bun mod de a vedea punerea în aplicare a proceselor de optimizare în cadrul motorului pentru a reduce consumul de combustibil.
motor pe benzină SKYACTIV-G - rezultatul abordării unic de inginerie, Mazda. Prin analizarea cu atenție și regândirea principiilor generale ale termodinamicii, inginerii au reușit să dezvolte motorul pentru producția de serie cu un raport de compresie de 14:01. Pentru motorul pe benzină este o viteză incredibil de mare (pentru supercaruri si Formula 1 raport de compresie auto depășește rareori 12: 1). Prin urmare, similar cu tehnologia utilizată numai pentru curse de vehicule care nu sunt destinate utilizării de zi cu zi.
În cazul unui mare de compresie motor cu benzina activat pe de o parte pentru a îmbunătăți în mod semnificativ eficiența acesteia - a devenit 15 la suta mai economic și, astfel, mai mare cuplu, iar pe de altă parte - a ajutat pentru a se potrivi in ​​normele cele mai severe „Euro-6“. Cu toate acestea, pentru a face motorul cu un raport de compresie pentru a lucra la un standard de 95-m benzină și pentru a evita detonarea, inginerii japonezi au trebuit să arate ingeniozitate remarcabilă. Noile pistoane cu o „oglindă“ de formă complexă, îmbunătățirea procesului de ardere a amestecului în momentul la intrarea și ieșirea sunt schimbători schimbate electric duză de injecție directă au fost dezvoltate și un colector de evacuare a primit „curse“ 4-2-1 diagrama pentru a ajuta la evitarea nedorite circulația gazelor de eșapament fierbinți între cilindrii.
Rezultatul tuturor acestor inovații - o creștere cu 15% semnificativă a cuplului și o economie de combustibil de 15%.
Pentru a îmbunătăți eficiența motorului este de asemenea necesară pentru reducerea pierderilor „pompare“ care apar la sarcini reduse ale motorului atunci când, în timpul cursei de admisie a pistonului aspiră aer atunci când se deplasează în jos. Cantitatea de aer din cilindru este controlat de un drosel situat la intrarea în galeria de admisie. La sarcini mai mici ale motorului, cantitatea minimă necesară de aer. Clapeta de accelerație este aproape închisă, în care presiunea în interiorul galeriei de admisie și cilindrul este mai mică decât presiunea atmosferică. Ca rezultat, pistonul trebuie să depășească un vid puternic. Aceasta este pierderile de pompare, care afectează negativ eficiența motorului.
Dezavantajul aici - pentru a destabiliza arderea. Supapele de admisie rămân deschise chiar și când începe cursa de compresie, presiunea din interiorul scade cilindru, ceea ce complică aprinderea amestecului aer-combustibil. SKYACTIV-G este rezolvat cu succes această problemă prin raportul de compresie 14:01. Cu un grad ridicat de compresie crește presiunea și temperatura din camera de ardere, astfel încât procesul de ardere rămâne stabilă, chiar dacă reducerea pierderilor de pompare, iar motorul mai economic.






Încercarea de a spori sentimentul de a fuziona conducătorului auto cu designeri de masini pentru a reduce timpul de răspuns prin reducerea dimensiunii și greutății componentelor. Proiectul de reconstrucție completă a motorului oferă noi oportunități pentru a facilita părților sale. Pistoanele sunt mai ușoare cu 20%, tije - 15%, 30% reducere la frecarea internă a pieselor motorului. Noul SKYACTIV-G se adaptează rapid la sarcini în schimbare și consumă mai puțină energie în proces.
În Japonia, la o conferință de cercetători și jurnaliști auto SKYACTIV-G este deja recunoscut ca tehnologia anului.

Transmisie automată SKYACTIVE-DRIVE.

Optimizarea transmisie automată Mazda axat pe următoarele:
economie de combustibil îmbunătățită
răspuns direct la pedala de accelerație
deplasare lină
accelerație confortabilă.
Noua transmisie automată SKYACTIV-Drive - realizarea acestor aspirații. Se comută rapid și lin, dinamic răspunde la schimbările de sarcină asupra motorului la viteze mici și, astfel, permite să utilizeze mai puțin combustibil. Heart SKYACTIV-Drive - este un convertor de cuplu cu 6 trepte, cu o gamă completă de blocare de tracțiune pentru toate șase trepte de viteză. Ambreiajul de blocare a fost crescut de la 64% în curent cu 5 trepte transmisie automată de până la 89% pe noul SKYACTIV-Drive.
Toate aceste modificări sunt făcute ca normale „masina“ mai receptiv și mai mult ca de obicei „mecanica“, a senzațiilor de conducere. Și totuși - consumul mai economic de combustibil a scăzut cu 4-7 la sută, în funcție de modul de conducere.

transmisii SKYACTIV-MT manuală.

Mazda a reproiectat complet transmisie manuala. Surprinzător ușor și compact, cu un coeficient redus considerabil al rezistenței interne (frecare), contribuie la utilizarea economică a resurselor.
Dezvoltatorii au recreat ascultare, precizia și sentimentul palpitant de sub control a simțit într-un roadster MX-5. Butonul de schimbare are doar 45 mm (până la 50 mm) să se deplaseze din poziția neutră de viteze. Noua transmisie pentru caracteristicile de schimbare amintesc de MX-5: schimbarea treptelor de viteză se simt foarte bine și necesită un efort minim. Pur și simplu pune, SKYACTIV-MT - întruchiparea ideii de Zoom-Zoom, conduce în forma sa pură.

SKYACTIV-Body și SKYACTIV-șasiu.

Designerii Mazda au acordat o atenție deosebită greutatea mașinii. În cele din urmă, vehiculele mai ușoare sunt mai eficiente și mai ușor de gestionat.
SKYACTIV-Body si SKYACTIV-Chassis Mazda foloseste o abordare unica de a crea structuri usoare. Acest proces este format din trei elemente: optimizarea structurii corpului și proiectarea, introducerea de noi procese de producție și materiale de substituție pentru a crea un vehicule ușoare, puternice și sigure.
Rezultatele vorbesc de la sine: noul SKYACTIV-Body are o greutate de 8% mai mic decât predecesorul său, în timp ce SKYACTIV-Chassis este de 14% mai ușoare.
Obiectivele stabilite de companie pentru a crea SKYACTIV-Body, uneori se contrazic reciproc. Pentru a le armoniza, inginerii au fost nevoiți să se întoarcă la masa de lucru. Rezultat: corpul noii generații de vehicule Mazda stabilește noi standarde în domeniul construcțiilor ușoare.
Pentru a distribui în mod eficient de sarcină, lumina dar robuste de locuințe SKYACTIV-Body necesită secțiuni drepte mult posibil. Trebuie doar a fost de a optimiza distribuția sarcinilor în toată structura.
Unul dintre principiile Mazda - îmbunătățirea continuă a siguranței vehiculelor pasivă. Prin urmare, compania a dezvoltat un unic de descărcare de gestiune multicale structura SKYACTIV-Body.
Mazda a crescut semnificativ utilizarea de oțeluri de înaltă rezistență în corpul SKYACTIV. Ponderea acestora a crescut de la 40% la 60%. Astfel, a fost posibil pentru a reduce greutatea corpului auto îmbunătățind în același timp puterea.
Ca și în cazul altor dezvoltatori șasiu tehnologii SKYACTIV sunt, de asemenea, se confruntă cu obiective conflictuale: pentru a realiza un sentiment de „unitate“ între mașină și șofer, să asigure stabilitatea la viteze mari și de a îmbunătăți confortul la rulare.
Prima sarcină a fost de a asigura stabilitatea la viteze mari și de a crește controlabilitate la viteze mici și medii.
Prin urmare, Mazda a dezvoltat un nou sistem de servodirecție electrică, care se adaugă la sentimentul de unitate, care să permită ca răspuns imediat chiar și la viteze foarte mici. Dar o astfel de flexibilitate poate face masina prea sensibil pentru viteze mari. Aici inginerii revizuit geometria suspensiei spate. Sale optimizat, astfel încât aderența la suprafața drumului a roților din spate pentru a crește, descrește girație. Pentru a îmbunătăți traficul la viteze mici de servodirecție a fost optimizat. Deci, conducătorul auto primește un maxim de condus în orice condiții.
Ca un fel de „interfață“ între platformă și roțile, suspensia este esențială pentru a controla masina. Amplasarea și structura suspensiei determină precizia cu care mașina răspunde rotirea volanului. Aceasta afectează, de asemenea, confortul plimbare. Astfel, cea de a doua cea mai mare provocare pentru dezvoltatorii Mazda a fost de a optimiza structura sa.
În primul rând, în scopul de a spori eficacitatea amortizoarelor, atașându-le au fost instalate în poziția care dă mai mult maneta de deplasare. Rigiditatea cauciuc superior montura a fost întărită, reducerea impactului forțelor de frânare asupra nivelului de confort.
SKYACTIV-șasiu cântărește 14% mai mică decât versiunea curentă. Cu toate acestea, la fel ca în cazul cu structura corpului are o rigiditate mai mare.