Twin portul opel și r1113 eroare

Experții auto-îngrijire știu: mașini străine, deși cea mai mare parte și sunt diferite de calitate internă de asamblare auto și confort, dar împreună cu ele pot avea cu ușurință defecte la naștere și probleme de proiectare caracteristice.

Una dintre aceste „răni“ - R1113 eroare pe mașinile Opel cu motor Z16XEP. Ea apare atât de des încât se poate afirma că 80-90% din lampa de bronzare «motorul» Verificați cu acest autovehicul se datorează apariția acestei erori special. scaner dealer-l decriptează ca un „senzor de tensiune găuri mici circuit de dezactivare“.

Înainte de a continua conversația, este necesar să se clarifice ce tip de dispozitiv în cauză și că „gaura“ se înțelege.

Înainte de motoare designeri se confruntă cu o serie de trebovaniy.S reciproc de o parte, motorul ar trebui să dezvolte suficientă putere, pe de altă parte - în același timp, consumă cât mai puțin combustibil posibil, iar al treilea - pentru a satisface cele mai înalte standarde de mediu.

Toate aceste probleme pot fi rezolvate, printre altele, și optimizarea procesului de umplere a cilindrilor cu aer a motorului. Cu toate acestea, există o contradicție: pentru umplerea maximă a cilindrului la sarcină maximă necesară pentru a mări secțiunea transversală a tubului de admisie, dar atunci când funcționează la temperaturi joase viteze o secțiune transversală mare a canalelor de admisie conduce la o scădere a vitezei aerului și, prin urmare, un amestec de turbulențe reduse care intră în cilindrul . În consecință, prin creșterea ariei secțiunii transversale a canalelor de admisie scade cuplul la turații reduse ale motorului.

soluție simplă și elegantă a fost găsit la această problemă

Deoarece marea majoritate a motoarelor contemporane sunt multi-valve, pentru fiecare pereche de supape de admisie este structurat canal separat. Intr-un set de canale 6. Flapsurile supape rotative ale tuturor cilindrilor sunt deschise în același timp, care este o singură tijă și elementul de acționare 4. Când viteza mare și supapa de încărcare ridicată deschisă; fluxul de aer în această situație intră în cilindru simultan în cele două canale (1) și umplerea continuă în mod eficient.

Atunci când se lucrează la frecvență joasă rotație amortizorului 6 sunt închise, debitul de aer în canalul 3 este crescută, ceea ce conduce la o creștere a turbulenței marcată care curge în cilindrii amestecului (2). Din cauza turbulenței, nu numai că mărește omogenitatea amestecului și a îmbunătăți arderea acestuia, dar devine de asemenea posibil să crească în mod semnificativ gradul de recirculare a gazelor de eșapament și scad astfel pierderile de pompare și consumul de combustibil. Și, desigur, reducerea temperaturii de încărcare, care rezultă în compoziția gazelor de eșapament cantitatea de oxizi de azot este redus foarte mult.

Acest design a fost implementat de către mai mulți producători de automobile:

• Admisie Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) - Ford;
• Port Twin - Opel;
• Sistemul de admisie variabilă (VIS) - Toyota;
• Sistem de inducție variabilă (VIS) - Volvo.

Referindu-se la structura Opel așa-numita Port Twin. Toate componentele sistemului sunt concentrate într-o flanșă specială, instalat între chiulasă și galeria de admisie. În ea, fiecare conductă de intrare este împărțită în două izolate, ceea ce duce la supape. Unul dintre aceste canale se pot suprapune clapă. Aceasta este foarte „gaură“ în cauză în descifrarea codul de eroare.

Pentru a muta clapeta este un dispozitiv de acționare cu vid. El, la rândul său, este controlat printr-un ventil electromagnetic conectat la unitatea electronică de comandă a motorului. Controlați executarea comenzilor și poziția curentă a supapelor atribuite senzorului tip potențiometric cuplat mecanic cu tijă amortizor. Aceasta este menționată în decodarea codul R1113 „joasă tensiune găuri circuitul senzorului de dezactivare“.

Diagnosticarea problemei este ușor. Trebuie să conectați scanerul pentru a intra în fluxul de date și pentru a găsi tensiunea de la senzor. Atunci când există o eroare R1113 este de obicei la nivelul de 0,1 V.

Apoi, trebuie să deschideți capota, stick mâna sub galeria de admisie să se simtă pofte Clapeta de aer și faceți clic pe ea cu degetul. În cazul în care tensiunea crește lin până la aproximativ 5, senzorul și conexiunile sale sunt corecte.

Detalii pentru site-ul Port Twin nu este disponibil separat, iar producătorul a recomandat montarea unității de înlocuire. și așa este garanția mașinile, dar proprietarii de automobile, perioada de garanție a expirat, pe nodul de înlocuire nu este de acord din cauza prețului ridicat, aproximativ 25.000 de ruble. Trebuie să căutăm modalități mai puțin costisitoare pentru a rezolva problemele.

mai multe opțiuni disponibile pe internet:

• instalarea unui rezistor suplimentar în circuitul senzorului „sol“
• alezaj găuri de montare de senzori și se rotește în jurul axei sale
• manșon de înlocuire, care se reazemă tijă clapa de acționare, pe manșonul de diametru mai mare

Puteți încerca să schimbați senzorul, dar nu întotdeauna, dă rezultatul. Pentru cele mai multe dintre aceste locuri de muncă necesită acces din partea de jos, cu îndepărtarea de pornire, care, desigur, introduce o complexitate suplimentară.

Originalul modul în care „oamenilor“, a sugerat Yuriy Mihaylovich Hohlov, diagnostician unuia dintre dealerii GM din București.

L-am oferi cu cuvintele: „Palarie onduleu de la filtrul de aer la ansamblul clapetei, dedesubt este un element de acționare cu vid sistem de control al tracțiunii Port Twin. Acesta este fixat cu două șuruburi, și partea din față - spate scurt - lung.

Răsucirea partea din față, din spate afectată. Rotiți în jurul șurubului reglabil de acționare cu vid, atâta timp cât tensiunea senzorului de scaner ajunge la 0,5 V. Apoi, strângeți șurubul din spate și verificați etanșeitatea, agitând unitate. Șurub frontal se fixează în poziție, vom face fără el! Plisat pus în aplicare.

Totul! Timp de mai mulți ani, R1113 a fost fixat pe zeci de mașini, restituiri nu au fost. "