centru cu motor

repararea motoarelor auto - activitatea principală a companiei. Compania are un centru de prelucrare pentru piese de motor, dotate cu mașini-unelte importate de nivel calitativ mai ridicat de producție a firmelor AMC-SCHOU (Danemarca) și SERDI (Franța).

SMC „AB-ENGINEERING“ este distribuitorul exclusiv al liderilor renumiți din România în producția de echipamente și instrumente - companii AMC-SCHOU. TOOLS POLAR (Danemarca), Robbi. SERDI Srl (Italia), GUYSON (Anglia).

Cu tehnologia avansată și de personal calificat, combinat cu măcinarea moderne, plictisitoare si finisare companie producătoare de echipament oferă cea mai bună calitate a lucrărilor de reparație și este unul dintre liderii de piață în serviciile de reparații auto Romania.

ALEXANDER Khrulev, Ph.D.

Adunarea - una dintre cele mai importante și complexe repararea motorului etapă, calitatea de care depinde soarta. Defecte ale pieselor care nu sunt văzute în ansamblu, nu și erorile Minder pot reduce durata de viață a motorului reparat de multe ori.

Recomandări cu privire la regulile de asamblare ale motorului pot fi găsite nu numai în manualul de atelier - acestea sunt date pentru multe companii - producători de piese, printre ei - cunoscut în România, compania germană Kolbenschmidt. Experiența în întreținerea și repararea companie cu motor este foarte interesant și merită să-i familiarizeze cititorii cu el. Și ne-am decis să începem cu asamblarea unui mecanism cu manivelă.

Inițial, o notă mică, dar foarte important.

Motorul de asamblare începe cu o curățare completă și piese de depanare, și nu cu instalarea arborelui cotit. Rețineți că controlul și operarea de măsurare în acest stadiu, este mult mai consumatoare decât procesul de montare și fixare piese de timp.

Build - un proces complex, care este inacceptabil să fie tratată ca o simplă tehnologie „șurubelniță“.

Control, control. și din nou de control

Experiența acumulată ne convinge că primul lucru pe care trebuie să vă asigurați - această corespondență lagăre noi, gâturile arborelui cotit și cilindru paturi. Există multe cazuri în care eroarea făcută în determinarea numărului parte, se găsesc numai în ultimul moment, când este instalat.

Uneori se întâmplă și, astfel încât într-unul și același producătorii de motoare folosesc mai multe dimensiuni de inserții. Această situație este tipică pentru motoarele Audi-VW, în cazul în care inserția medie a rădăcinii poate fi un tip convențional, cu inele și jumătate împingere și flanșe. Astfel de inserții de mărime nominală sunt interschimbabile, dar cu flanșă de inserție supradimensionării este mai mare, ceea ce necesită o măcinare suplimentară a suprafețelor dure ale arborelui cotit.

Există alte nepotriviri: încuietori diferite aranjament pe inserțiile, găuri de ulei de asimetrie, un material menținând în același timp dimensiunea de bază. În unele cazuri, aceste neconcordanțe sunt nesemnificative, și Liners destul de acceptabile pentru a utiliza într-un anumit motor, dar uneori erori în plăcuțele de control pot duce la defectarea motorului. În plus, aceste greșeli provoca o mare pierdere de timp.

Ce altceva este important să se controleze? Plantarea căptușelii în pat: elementul de inserție trebuie să aibă rectificarea necesară (diferența dintre dimensiunea conectorului de inserție și găurile cu diametrul de pat) și proeminența (diferența dintre lungimile de linie și pat semicercului). Indreptarea asigură o fixare fermă a căptușelii la suprafața patului, iar proeminența insertului asigură etanșeitate după strângerea șuruburilor ale capacului lagărului, ceea ce face ca o linie de contact strâns (prima termică) din alezajul lagărului și geometria corectă.

Desigur, deschiderea controlată de paturi, care sunt măsurate în 3 avioane - două măsurători (A și B) sunt efectuate la o distanță unghiulară de la conectorul de planul% 25o și a treia (C) - perpendicular pe acesta. Următorul este valoarea medie (A + B) / 2 și se compară cu valoarea C - arată rotunjimea gaura diferența (admisă rotunjime 0,016-0,022 mm).

controlat în mod similar bore lagărului definit în bena. Această măsură este utilizată pentru a determina cu precizie un decalaj între suprafața interioară a orificiului arborelui și gâtul (diferența ar trebui să fie o medie de 0.04-.07 mm). Pentru aceste măsurători necesare etriere, care măsoară dimensiunile interne ale inserturi cu precauție: strat moale de lucru al căptușelii este ușor de deteriorat. Pe lângă aceasta trebuie verificată paturi nealiniere în unitate, a cărei valoare nu trebuie să depășească 0,02 mm pentru deschiderile adiacente (cea mai ușoară cale - folosind dreptar).

Cum de a verifica arborele cotit?

Controlul arborelui cotit nu este mai puțin importantă decât monitorizarea găurilor de lagăr. Este necesar să se verifice absența fisuri pe gâturile ax. mari fisuri vizibile cu ochiul liber, dar poate detecta numai microfisuri dispozitive speciale, cum ar fi defect magnetice. Economii atunci când verificarea arborelui cotit „pericol propriu“ - prețul de re-reparare a motorului este de sute de ori mai mare decât verificarea prețurilor.

Ce altceva? Evident, calitatea suprafeței gâturile. rugozitatea acestora nu trebuie să depășească 0,2 mm (este media aritmetică rugozitate Ra). La unele motoare, după măcinare suplimentară necesită lustruire. Mai mult, uneori după șlefuire pe marginile găurilor de ulei sunt formate bavurile capabile să strice imediat suprafața de lucru de foi libere (bavurile ușor netezite prin polizare). Toate aceste caracteristici sunt pe deplin aplicabile la suprafața de rezemare a arborelui.

Foarte important parametru - duritatea fusurile arborelui cotit.

În cazul în care avem de-a face cu un arbore cotit din fontă, nu se produce nici o problemă cu duritatea. Suprafața de lucru a acestor arbori se sting în plante prin curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 2-3 mm. Acest lucru este destul de suficient pentru a stoca duritatea repararea măcinare până la 1 mm.

În practică, există arbori (în special din oțel), cu gât nitrurate, în care grosimea stratului durificat este de multe ori mai puțin. De aceea repararea gâturile scad dimensiunile acestor arbori este limitat, în mod tipic, dimensiunea de 0,25 mm. Mai mult, când sunt supraîncălzite suprafața nitrurat se înmoaie. Randament una - repetată durificare-chimică termică a suprafețelor de lucru.

operațiune obligatorie - măsurarea geometriei arborelui și dimensiunile gâturilor. Fiecare gât ax a fost măsurat cu șublerul pe mai multe planuri pentru a determina diametrul, respectarea toleranțelor (abateri ce nu depășesc 0,016-0,022 mm) și eventualele abateri de la cilindricitate (nu mai mult de 0,005 mm în medie). Apoi arborele este montat pe o prismă și este verificat de indicatorul runout jurnale principale și suprafețe de sprijin (admisibile dinți deviați - de la 0,01 mm până la 0,08 mm). Un alt parametru foarte important - nealinierea dintre biela și manivelă reviste, care depinde de fiabilitatea și durabilitatea lagărului bielei, măsurat în condițiile SRT este aproape imposibil. Această opțiune ar trebui să fie verificată atunci când arborele de rectificat.

În cele din urmă, o verificare finală a calității reparațiilor ax - măsurare file raze.

Din păcate, multe polizoare nu ia în considerare cerințele pe care producătorii unor motoare străine impun fileul. Și în zadar - știm multe cazuri triste de rupere a arborilor cu foarte „tăiat“ în timpul fileuri de rectificat. Dar, de asemenea, de asemenea, „nu este un cadou“ fileuri mari raze - este posibil să se deterioreze marginea de linie.

În această operațiune de control nu se termina aici. Foarte important este starea șuruburilor de capace ale lagărelor care funcționează la sarcini mari alternative. Și aceste condiții crește probabilitatea de eșec oboseală, mai ales în prezența deteriorării mecanice - zgârieturi, zgârieturi, ciupituri. Buloane cu „colț“ puff funcționează la punctul de randament, necesită înlocuirea obligatorie în cazul lungimii sau diametrul lor corespund recomandărilor producătorilor.

În cele din urmă, totul este verificat, și sunteți gata pentru a asambla.

Cum de a pune arborele cotit?

Prin ea însăși, ansamblul este mult mai ușor de controlat operațiunile. De fapt, pentru acest lucru este necesar să se instaleze garnituri în pat, perie de ulei de suprafață „a pus“ arborele cotit, a pus capacul și strângeți prin aplicarea timpul recomandat. Cu toate acestea, există unele nuanțe.

De exemplu, cum să aplice ulei pe suprafața inserțiilor? O întrebare simplă și de multe ori este aici, că fac greșeli. Unii șoferi preferă să utilizeze o perie, alte folosit în general pentru a lubrifia introduce un deget. Ambele metode nu funcționează - împreună cu uleiul de pe suprafața de linie va primi în mod necesar murdăria. Modul corect nu poate fi decât unul singur: grăsimea din mameloanelor.

Și cum ulei de ungere rulmenți? Raspuns multe mecanica - cu motor. Cu toate acestea, vă rugăm să fie sfătuiți să utilizeze curaj mai gros ulei de transmisie - atunci când primele rotații ale motorului, este mai bine pentru a proteja împotriva griparea și lipirea în lagăre.

Strângeți capacele lagărelor trebuie să fie în conformitate cu instrucțiunile producătorului - asta e evident. Cu toate acestea, instrucțiunile nu vă spun întotdeauna cum să strângeți șuruburile dacă cuplul, de exemplu, aproximativ 9-10 kgm? Unul câte unul și imediat la punctul de operare? Nu, a adoptat o schemă diferită, în cazul în care nu există alte date. În primul rând, un bolț este înfășurat pentru a „atinge“, iar apoi a doua - până la o jumătate de cuplu predeterminat. În continuare, finala de strângere primul șurub, și după ce - al doilea. Eliminând astfel distorsiunile și capacele cu condiția strângerea uniformă a acestora.

Atunci când arborele cotit este instalat în aparat, este necesar să se verifice jocul axial. Acest lucru este ușor de realizat cu ajutorul rack de afișare, fixați-l la sfârșitul blocului. Backlash, ax verificat se deplasează înainte și înapoi cu maneta trebuie să fie nici prea mare (mai mare de 0,2 mm), nici prea mică (mai mică de 0,05 mm).

Conectarea lagărelor tija vor fundamental similare, dar ar trebui luate pentru aterizare pe gâtul tijei șuruburilor bielă de legătură nu deteriora suprafața. În acest scop, inchizatoare util de a purta capace de plastic sau cauciuc sau secțiuni ale unui furtun adecvat. Și, desigur, în ansamblul este necesar să se controleze strict poziția capacului în raport cu tija - cazurile de instalare incorectă a capacului lagărului „dimpotrivă“ este, de asemenea, cunoscut.

Ei bine, ansamblul motorului este completă, setați baia de ulei, cap cilindru, sincronizare unități de antrenare. Cu toate acestea, ulei în canalele interioare ale arborelui nu este, iar după pornire este necesară o lungă perioadă de timp înainte de a merge la rulmenți.

Dar, de data aceasta poate fi suficientă pentru a suporta daune.

Ușor de a elimina astfel de probleme, este suficient pentru a pompa ulei sub presiune în sistemul de ungere prin intermediul unui adaptor montat în locul filtrului de ulei, fie printr-o gaură filetată senzor de presiune a uleiului.

Având în vedere tehnologia de asamblare a unui mecanism cu manivelă, este ușor să vă asigurați că operațiunile de test iau cele mai multe ori. Adunarea in sine este înrudită cu o intervenție chirurgicală - toate lucrările trebuie să fie făcut într-un loc curat și ordonat, monitorizarea cu atenție fiecare pas. Cu alte cuvinte, pentru a asambla motorul nu este la fel de ușor cum pare la prima vedere. Da, și o mulțime de timp este petrecut. Dar este un preț rezonabil să plătească pentru lagărele motorului pentru a servi drept de încredere și lung. Dar încercarea de a salva este sortită eșecului, va trebui să plătească mai târziu, dar mult mai mult. Dar aceasta este o altă „tehnologie“.

Toleranțe de dimensiuni și forma găurilor și pivoți de lagăr ale arborilor